紅海局勢牽動著全球貿易的神經。不斷擴大危機導致運價一夜暴漲。據上海航運交易所發布的最新一期中國出口集裝箱運價指數顯示，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲161.47點至1254.99點，漲幅達14.8 ％。創下了近七年來單周的最大漲幅。

海運價格狂飆

在紅海危機的影響下，SCFI集裝箱運價指數在疫情后出現了罕見的“四連漲”現象。本期這一漲勢甚至超過了疫情期間的水平，四大遠洋航線全面上漲，歐線只能用“狂飆”來形容，而原本就居高不下的美線也較前一周上漲。在所有航線中，亞洲至歐洲航線的運價出現了尤為劇烈的上漲，與前一期相比暴漲了45.5％近五成。

同時，亞洲至地中海的運價也單周上漲超過三成。在歐洲線的帶動下，SCFI創下了自2016年以來單周的最大漲幅。

航運業界人士指出，本期的運價走勢比疫情所引發的運價飆升還要猛烈。這一現象凸顯了紅海危機對全球航運市場的深遠影響，以及市場對運力供需失衡的擔憂。最新一期德路里世界集裝箱綜合運價指數(WCI)上漲9%，上海至歐洲和地中海的運費漲幅達到兩位數，分別大漲16%和15%。

巴拿馬運河則因天災導致的干旱危機而尚未完全恢復，而海運市場再次受到人為危機事件的沖擊，這兩大因素都在加劇集運市場的不確定性。

貨代業內人士表示，由于春節前出貨旺季的支持，一月份貨運量和價格表現不錯。其中，美西航線的繁榮是由于美東受到巴拿馬運河影響，部分貨物轉往美西。如今，無論是前往巴拿馬運河還是蘇伊士運河的船只，都紛紛選擇繞行好望角，導致全球航線出現大規模的轉移（盡管目前馬士基準備恢復紅海航線，但多數公司仍維持原規劃運價照漲）。

因此，近期市場報價不斷攀升，有貨代指出，遠東至歐洲航線的報價最為混亂，實際成交價也持續推高。就報價而言，地中海航運(MSC)每40英尺大柜的報價已超過8000美元，部分國際大型航運公司甚至直接喊出了上萬美元的天價。這一情況對貨主和進口商來說無疑是一個巨大的挑戰，需要密切關注市場動態并采取相應的措施來應對不斷上漲的運輸成本。

海運通脹，一觸即發

隨著紅海危機的急劇升溫，運價在短短一周內翻倍，對亞歐航線造成了首當其沖的沖擊。據報道，40尺柜的平均運價已攀升至4000-5000美元，較基本運價飆漲了1.5倍。同時，中東航線的20尺柜運價周漲幅也達到了25.7%。

這一突如其來的運價上漲給那些趕著農歷新年前急需出運和高附加值的貨物帶來了巨大壓力。為了應對這一挑戰，一些貨主開始考慮將海運轉為陸運、空運或海陸空聯運。據貨代業內人士透露，上周從中國到北歐的空運價格開始攀升，漲幅約為10%，而中歐鐵路的運價也上調了約500美元。

展望未來，從明年1月1日起的上半月，歐、美、中東航線的運價預計將全面上漲。歐洲線每40尺柜的運價預計將再漲約2000美元，而美國、中東、印巴、非洲等航線的每40尺柜運價也將上漲1000美元。

業內人士表示，如果運價持續上漲，貨主勢必將高漲的運輸成本轉嫁給末端消費者，這有可能進一步推升通脹。美國聯邦海事委員會(FMC)已經在監控這一情況，以了解托運商的擔憂。

對于運價漲幅和持續性的觀察，多位業界人士認為有兩個重點：一是紅海局勢的發展，這將持續影響海運效率；二是農歷新年后歐美的下單狀況。